교체는 운전자의 숙명! 명장이 말하는 미션오일 무점검·무교환의 진실은? | O'Car 명불허전 EP.38 – Transcript

00:00요즘 소무풍 교환이 몇 킬로마다 하는지 볼까? 어? 무전검 무교환? 무전검 무교환이 어딨어?

00:21안녕하세요. 모드회철환경 오래린 테레비 오카 명보러전 박벨명자입니다. 시계에 맞춰서 소무풍으로 교환하는 것은 자동차 관리의 기본 중의 기본입니다. 하지만 일부 차량 메뉴에서 무전검 무교차라는 문구를 아마 발견할 수 있습니다.

00:40과연 무교환이 정말 무교환일까요? 내차 무전검 무교환에 진실을 하나 알아 알아보도록 하겠습니다. 가시죠.

00:59그렇지 않죠. 원래 타이밍 체인은 크랭크축과 캠축을 연결해주는 장치다. 연결해주는 벨트다 이렇게 보시면 돼요. 이게 고무로 된 벨트는 타이밍 벨트라고 하고 쇠로대에 연결되어 있는 벨트는 타이밍 체인이다 이렇게 얘기하는 거예요.

01:15근데 벨트 타입이 처음 나왔을 때 소문 긴기 줄었는데 수명이 짧은 거죠. 체인 타입을 다시 쓰면서 더 오래 쓰는 방법이 없을까? 라고 생각해서 만들어내는 것이 사일더 체인이에요. 사일더 체인 이렇게 생겼거든요. 기아이빨처럼 생겼잖아. 이 안에 이렇게 보면 그쵸.

01:31한겹짜리 시라고 세겹짜리 시라고 어떤 게 더 즐긴 거죠? 당연히 세겹짜리가 더 즐긴 거죠. 그러니까 사일더체는 저속으로 운행하는 데는 수명도 길고 소름도 안 나는 거 맞아요. 이게 노울러 체인인데 여기에 구멍이 빵빵빵 뚫려가지고 올 수나에 돼요.

01:48그러다 보니까 수명이 길어졌죠. 보통 30만 키로까지 뛰다 보니 운행할 수 있다 보니 매일께서는 무교환 이런 말이 나온 겁니다. 우리나라 자동차가 예전에는 보통 20만 키로 안 뛰고 패차한 게 많았어요. 그때는 무교환이라니 맞는데 영업용 태시 같은 경우는 거의 100만 키로 갈 뛰면서 차를 패차하는데 무교환이 어떻게 맡겠어요?

02:09노울러 체인이든 타임 벨트든 계속 운행하다 보면 유나 상태가 안 좋거나 가속하는 사람 같은 건 체인이 늘어나요. 늘어났다고 해서 시동이 안 걸리거나 늦게 걸리거나 소음이 커거나 이러진 않은데 체인이 늘어났다는 얘기는 저마시기가 징각이 안 되고 지각이 된다.

02:28엔진 옛날부터 힘이 떨어졌네요. 연비가 안 좋네요. 그러면 체인이 늘어난 거다 이렇게 보는 거죠. 타임 벨트 같은 경우는 보통 정상적으로 운전하면 15만 키로 한 번 교환하고 많이 짐을 실커나 가속하는 사람은 12만 키로 한 번 교환하라 하는 거고 노울러 체인 같은 경우는 짐을 많이 실커나 이렇게 가속하면 한 20만에서 25만에 갈고 또 얌전하게 운전하면 30만에 갈다는 거예요.

02:52이거는 정상적인 오일을 교환하는 시기를 맞췄을 때가 30만 키로지 만약에 합성 오일을 넣어야 하는데 곽을 넣는 그런가 또 곽율에 합성을 넣으더라도 등급이 떨어지고 넣었다 벨트 승이 짧아져요. 그래서 소음도 안 나고 수명이 오래 하려면 0W-30이나 5W-30 정도 써야 된다

03:14이렇게 보시면 돼요. 사실은 무경화나면 안 되죠. 왜냐면 운행 조건에 따라서 마모되는 거 부하 상태 이게 또 온도 변화에 따라서 달라지는 거예요.

03:30진짜로 이 차 같은 경우 약간 10만 키로가 넘었는데 이 차 오일을 빼가지고 또 세차과 비교해서 한번 볼게요. 얼마나 오염이 됐는지 볼까요?

03:46이 차 오일을 빼더니 이렇게 시커멋잖아요. 벌써 오염이 됐다는 얘기죠. 제가 한번 확인해 볼게요. 이렇게 조금 보면 이 그대로 해서 그대로 원이 있는데 만약에 오염된 걸 한번 뿌려보실까요? 벌써 양도로 퍼지는 게 달라잖아요.

04:04이렇게 데려다 보면 여기에 대부분 아주 미세한 알루뉴 가루 그다음에 슬립 있었다면 디스크 가루 이렇게 되면 결국은 유압 라인을 막히게 되고 그로 인해서 오일 수라이 제대로 안 되게 되면 충격이 발생하나 슬립 발생할 수 있다는 거예요. 이걸 안 해도 되기 때문에 부품을 수리가 안 되고 교체 아니면 뜯어서 분해해가지고 수리해야 되는 거기 때문에 교체를 하는 게 맞습니다.

04:27제일 수면이 짧은 건 수동교수 교수가 짧아요. 보통 3만에서 4만 정도 되면 수동교수 교환해야 되고 디스티 미션이라도 결국 수동교수 교위라고 거의 점조가 비슷하잖아요. 역시 5만에서 6만 정도 되면 교체하는 게 맞아요.

04:42만약에 좀 디스티 미션의 변속 패턴이 안 맞거나 조금 무겁다라고 하면 역시 3만에서 4만 수동교수로 교체 해주는 게 좋습니다.

04:59절대 아닙니다. 차동 교원은 감속기 때문에 힘을 많이 받아서 오일 교환 시가 가장 짧다. 이것이 바로 차동 교원입니다. 요거는 전륜구동 차동 교상치인데 요거를 다시 분해하면 이렇게 돼요. 그럼 안에 여기서 스파이더 기아 있는데 지킨때는 똑같이 돌지만 회전할 때는 오른쪽과 왼쪽이 회전 차이가 생기면서 회전을 쉽게 해주는 게 바로 스파이더 교원.

05:23그다음에 감속을 해주는 거 바로요. 닝겨져요. 닝겨하고 삐뇽. 닝겨하고 삐뇽하고 기아가 벌리면서 여기서 다시 한 번 감속을 해주기 때문에 실제로 여기 부하가 엄청 많이 받죠. 그러다 보니까 오일이 수명이 짧아질 수밖에 없는 부하를 많이 받기 때문에 오일의 점도도 기준의 자동변속기나 엔주를보다도 높아요.

05:41이렇게 지내요. 그래서 보통 75W에서 90W 정도. 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동도 차동견 다 있어요. 전륜구동은 미션 안에 차동견이 있는 거고 후륜구동은 차동견이 따로 뒤에 있는 것이고요.

06:00사륜구동도 역시 뒤에 따로 있어요. 그래서 원래 수입차 같은 경우 같은 경우는 원래 미션을 고장 안 나기 위해서 전륜구동이라고 하더라도 앞에는 자동변속기.

06:17뒤쪽에는 칸을 막아가지고 차동견이 따로 있어요. 근데 요즘 대본의 우리 국산차라든가 요즘 나온 차들은 전속기 안에 차동견하고 전속기 같이 있어요. 따로 따로 있으면 더 수면이 길 텐데 함께 있다 보니까 빨라요.

06:32그래서 후륜구동은 차동견과 고장이 잘 안 나지만 전륜구동 같은 경우 차동견과 고장이 나는 게 아니라 미션이 빨리 고장나요. 올 때매. 그래서 특히 전륜구동 같은 경우에 교환 시기를 무교환을 하면 절대 안 된다. 이렇게 보시면 돼요.

06:53그동안에 자동차에 수화기를 갖고 다니는 사람도 있지만 안 갖고 다녀도 법적으로 무슨 제재를 받지는 않았습니다. 그렇지만 2024년부터는 온이상차들은 갖고 다녀야 돼요. 빛이 해야 된단 말입니다. 그런데 이 수명이 10년에 한 번은 교체해야 된다.

07:10라른말하는데 온도 변화, 습도 변화, 진동 같은 것도 있기 때문에 한 1년, 2년에서 이렇게 흔들어져 이렇게. 이렇게 흔들어서 앞뒤 이렇게 흔들어가지고 분말이 이게 소착되지 않도록 해줘야지 그게 굳어버리면 소화기 역할을 못 할 수가 있어요.

07:28여기에 소화기가 정상인지 아닌지는 여기면 압력 표시가 되어 있어요. 여기 딱 표시되어 있죠? 여기에 녹색에 정도가 압력이 있어야지 기능이 다 하는데 만약에 압력이 떨어지면 소화기 역할을 못 한다. 이렇게 보시셔야 됩니다.

08:07요즘 자동차가 워낙 좋아지다 보니까 무전검, 무교체란 말이 가끔 나옵니다만 아마 우리가 가르쳐준 대로만 관리한다면 아마 자동차가 구장이 꽤나 덜 날 거라고 생각합니다. 지금까지 모두 해체난경 오레이트리비 오카 명부라전 박병혜 명예였습니다. 감사합니다.